Судовой движитель

Up

По воде аки посуху.

    Прежде всего хочу предупредить, что все  рисунки имеют схематичный характер и  отражают принципиальный подход, а не техническую реализацию.
    Итак, начнем с анализа общего подхода к конструированию судов на сегодняшний день. Общую концепцию можно сформулировать так: найти способ максимального уменьшения сопротивления среды перемещению. С различным успехом этот подход и воплощается в различных конструкциях судов. Но в любом случае мы имеем одну и ту же проблему- сопротивление среды перемещению. То- есть среда рассматривается априори как некая данность, которую нужно преодолеть. И затратить на это большее или меньшее количество энергии. В общих чертах любое судно сегодня состоит из двух отдельных частей: корпуса и движителя. Движитель отталкивается от воды, придавая поступательное движение корпусу. В результате мы имеем два вида потерь: сопротивление среды и потери с низким КПД движителя, поскольку вынужденно сообщаем воде избыток кинетической энергии, который безвозвратно теряется. Таким образом судно непрерывно "нагребает" перед собой вал, выкапывает под собой яму в кормовой части, и всю дорогу из пункта А в пункт В упорно из этой ямы вылезает.

кораблики
    Теперь давайте вспомним иную картинку: серфингист, скатывающийся с волны. Настроив правильно систему волна- серфер можно очень долго перемещаться, не затрачивая при этом никакой энергии со стороны человека . Волна же проходит огромные расстояния с минимумом потерь благодаря своей гармонии.То- есть, потратившись раз на создание волны, мы можем в дальнейшем спокойно перемещаться, "оседлав" ее. Безусловно, какие-то потери будут, но они мизерные именно потому, что мы не разрушаем саму волну, а энергия, переданная ей постоянно циркулирует в процессе движения в пространстве.Искусственно создать волну строго ограниченную в пространстве и времени не представляет технической проблемы.Сделать судно таким, чтобы оно гармонично взаимодействовало с этой волной- тоже. Дело осталось за малым- психологически перестроить мышление в нужном направлении.
    Принципиально способ можно реализовать двумя путями: или создав ограниченную габаритами судна линейную поперечную волну, или организовав  объемное тороидальное движение. Это уже конструктивные особенности применительно к реальным задачам. Выглядеть это может примерно так.

http://www.ideakluch.com/_1.jpg
Подводная лодка, выполненная по схеме, предложенной Виктором Шаубергером  работает следующим образом: вихревой тор в носовой торовой камере создает разрежение перед носовой частью, в которое  "втягивается" весь корпус. Поток воды, пройдя вихревую камеру, направляется к периферии, где из него формируются вихревые жгуты,  по спирали прокатывающиеся к корме.
Общая картина похожа на то, как дымовое торовое кольцо перемещается в среде, практически не теряя своего запаса энергии (относительно пройденного расстояния) передвигая в новое место в пространстве всю свою массу.

http://www.ideakluch.com/images/movement_scheme2.jpg

Здесь же мы имеем не кольцевой тор, а спиральный, который "выдавливает" корпус лодки  вперед, создавая повышенное давление в кормовой части, разрушаясь за кормой. Таким образом корпус не трется о набегающий поток, а "прокатывается" по нему на таких же водяных "роликах" с минимумом потерь

.http://www.ideakluch.com/gjg.jpg

    Приняв данный принцип работы, можно сконструировать новый тип движителя- водоизмещающего устройства, работающего на некоторой глубине. Несущие пилоны поднимают над уровнем моря платформу, на которой размещаются полезные отсеки. Такое судно практически не встречает сопротивления среды и в меньшей степени подвержено воздействию ударных волновых нагрузок.

http://www.ideakluch.com/3.jpg


    Второй способ заключается в создании ограниченного  шириной корпуса вихревого колеса при помощи двух боковых вихревых камер. Это колесо, подобно ведущему барабану транспортера, создает за собой своеобразную "транспортерную ленту", нагруженную в верхней ветви "полезной нагрузкой" в виде водоизмещающего корпуса, который может быть как погружным, так и плавающим на поверхности. В частности, на рисунке изображен погружной вариант такого судна с энергетической установкой, использующей энергию волн.


волновое судно

 

forum.gif (38419 bytes)mail6a.gif (45447 bytes)Рейтинг@Mail.ru

               

 

 

 © 2015 

 Freely  quoted  with reference  to the website of the author

 Свободноцитируемый, со ссылкой на веб-сайт автора