Утилизация выхлопа

Up

Утилизация энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

Устройство утилизации устанавливается на место выхлопного коллектора. Производит эффективный дожиг не сгоревших частиц. Преобразует энергию потока в механическую работу с присоединением последней к валу отбора мощности. Исключает необходимость в вентиляторе радиатора, катализаторе дожига, глушителе.

http://www.ideakluch.com/___3.jpg

     Основой устройства является специальная низкооборотная турбина, работающая по принципу вязкого торможения потока, которая в отличие от известных типов турбин, может эффективно работать в диапазоне частот, сопоставимых с рабочими частотаами ДВС, что позволяет соединять валы отбора мощности без промежуточной редукции. Кроме того, рабочая характеристика тубины такова, что с увеличением нагрузки и уменьшением оборотов, крутящий момент на ней растет. Т.е. мощность турбины зависит от параметров рабочего потока, и мало зависит от характера нагрузки.

Кроме того, поскольку турбина работает по принцицу вязкого торможения потока, она конструктивно является очень эффективным глушителем шума выхлопа.

Общая схема работы устройства следующая:

Выхлопные газы эжектируют поток свежего воздуха, в котором происходит догорание не сгоревших частиц топлива, и поступают в камеру смешения и подготовки общего потока. Специальным образом подготовленный поток выхлопных газов воздействует на рабочий орган турбины, отдавая ей свою энергию, и через выхлопную трубу выводится в атмосферу, без установки глушителей шума выхлопа.

Энергия эжектируемого изначально потока свежего воздуха для дожига может использоваться по двум направлениям- или замена вентилятора системы охлаждения двигателя, или установка вихревой трубы для целей кондиционирования микроклимата в салоне автомобиля.

Установка данного устройства на ДВС вместо обычной системы выхлопа позволит утилизировать до 50% всей бесполезно теряемой сегодня энергии выхлопа.

 Переделки двигателя не нужны. Устройство устанавливается на место штатного выхлопного коллектора. Возможно, на некоторых моделях потребуется замена шкива на валу двигателя на более "мощный", но в любом случае он будет входить в комплект.  В процессе дожига выхлопные газы эжектируют достаточно большой объем воздуха, который будет прокачиваться через радиатор, взамен вентилятора. К тому же, снижение расхода топлива снизит и тепловую нагрузку на радиатор.

Анализ "подкапотного" пространства многих моделей автомобилей показывает, что установка такого устройства не потребует значительных переделок существующих автомобилей. Работу по установке вполне по силам выполнить в условиях ремонтных мастерских. Т.е., купив комплект устройства,  не надо будет искать специализированные предприятия. "Рукастый" мужик сможет сделать это  даже самостоятельно в гараже.

forum.gif (38419 bytes)mail6a.gif (45447 bytes)Рейтинг@Mail.ru

               

 

 

 © 2015 

 Freely  quoted  with reference  to the website of the author

 Свободноцитируемый, со ссылкой на веб-сайт автора